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 目前，從全球范圍內看，壓路機產品基本已處于成熟期；但從國內情況看，壓路機產業仍處于發展期。用戶使用意識和企業研發意識、能力尚且落后，生產企業也不能很好的滿足用戶多樣化的需求。盡管近年來，國家的宏觀調控政策對壓路機行業的發展產生了一定的影響，但基于中國公路建設的發展，未來壓路機行業仍有較大的發展空間。也正因此，除了眾多國外企業紛紛布局中國 “搶灘”市場外，中國本土制造商也開始不斷提升自身實力，加入這場角逐。面對我國壓路機行業市場大而不強的現實問題，企業該如何另辟蹊徑？那么下面就跟小編一起來探討吧！

  市場大而不強

  自20世紀80年代，國內工程機械企業通過引進、消化和吸收國外的先進制造技術，取得了長足的進步，隨著我國公路建設投資力度的不斷加大，國內企業之間開始出現明顯的分化，行業龍頭企業逐漸顯現，徐工科技、一拖洛建、廈工三明成為國內無可爭議的行業三甲，而徐工科技更以超過40%的市場占有率牢牢占據著國內排頭兵的地位，經過全面提升徐工科技正在向打造世界壓實機械企業前五強的目標邁進。

  中國壓路機市場是全球最重要的市場之一；產銷量約占世界的1/4.是無可爭議的壓路機產銷大國。也是全球最大的壓路機市場。國產壓路機涵蓋十余個系列，近百個產品型號。具備較強的技術研發和創新能力，牢牢占據90%以上的市場份額。 機械傳動壓路機為中國創造產品；全液壓振動壓路機、輪胎壓路機的技術水平已達到世界先進。目前國內年產銷量已經突破萬臺，據相關數據顯示：壓路機市場銷量2010年25581臺創歷史新高，2011年21617臺。2012年，壓路機總銷量13289 臺，同比下降38.5%，繼續保持下降趨勢且降幅較大。2013年壓路機械市場表現不俗，2013年壓路機銷量為15726臺，同比增長18.34%.在工程機械行業各大類產品中一枝獨秀。

  眾所周知，在中國壓路機行業，關于機械傳動式單鋼輪壓路機（即機械傳動、液壓振動單鋼輪）與全液壓式單鋼輪壓路機技術、性能優劣高下之爭，已持續了近三十年的時間，幾乎貫穿了國內整個振動壓路機誕生以來的歷史。全液壓壓路機是國際上的主流產品，實際上國外自從振動式壓路機誕生起，就是采用液壓傳動、液壓振動的技術方案，Bomag、Dynapac、Volvo、Cat、酒井等無一例外。而中國當年在學習引進全液壓振動壓路機的過程中，基于當時國內液壓元器件水平較低的現狀，技術人員創造性地用靜碾壓路機的機械驅動行駛系統替代了液壓傳動件，與驅動橋組成機械傳動行駛驅動系統，同時保留了液壓振動系統，從而形成了具有中國特色的以機械傳動、液壓振動的機械式單鋼輪振動壓路機。這項創舉獲得了國家科技進步二等獎及壓實機械行業第一塊國家銀質獎牌。

  自從機械傳動單鋼輪壓路機誕生以來，盡管伴隨著“技術落后”的質疑，但是隨著國內壓路機廠家不斷進行技術改進，技術性能有了很大提升，受到廣大用戶的青睞；機械式振動壓路機多年來一直是中國壓路機市場的主流產品，因而不同于國際主流市場。目前，我國生產壓路機的企業仍以中低端產品客戶為主。雖然經過多年的消化吸收，國產壓路機在性能方面與國外產品已不相上下，但由于可靠性、外觀造型和質量方面存在較大差距，尤其是高端產品上的差距就更加明顯。國內高技術、高附加值的產品的銷售業績卻不容樂觀，多數企業年銷售徘徊在幾十臺和上百臺之間。國內壓路機制造業的整體贏利狀況不容樂觀。另外品牌和國內用戶的崇洋心理也是國產全液壓振動壓路機暫時還無法占據主流市場的原因之一。

  價格優勢難掩技術落后

  根據中國工程機械工業協會路面與壓實機械分會的統計數據，近年來，機械式單鋼輪在壓路機總銷量中的占比一直很高，但總趨勢又是逐漸下降的。機械式占比有所上升，到2010年占到59.93%，全液壓又降到9.41%.2010年至今，這一趨勢再度回歸下降趨勢，到2012年機械式占比回落至只有42.7%，而全液壓式占到了18.59%.2013 年上半年機械式占到了44.8%，而全液壓單鋼輪占到總銷量的21.96%.

  由以上數據可以看出，目前，在國內振動壓路機產品中，機械驅動壓路機占據了主導地位；其國際主流產品所占的份額是比較低的。

  近幾年國內壓路機市場的持續看好，國內外的工程機械制造商紛紛轉向壓路機產品的研制和生產，加劇了行業競爭程度。生產壓路機的企業不斷增多，部分小企業根本不具備生產壓路機的條件，十幾個人拼拼湊湊，一臺壓路機就生產出來了，然后以較低廉的價格出售，獲得了相當大的用戶群體和市場。產品質量低劣、安全隱患眾多，極大地破壞了國內壓路機的發展環境。壓路機產品技術上“同質化”嚴重，在關鍵技術和配套件選擇上是“千人一面”。國家宏觀調控實施以后，國內壓路機消費市場急劇降溫，用戶在選擇壓路機產品的態度上也變得更加理性。品牌的魅力再次成為用戶選擇產品時的首要參考依據。那些在熱銷時被掩蓋的問題：技術落后、作業效率低、操作舒適性差、故障率高等問題，都暴漏出來了。一些管理混亂、實力不濟的企業，在更加激烈的市場競爭中被淘汰出局。

  另外，國內壓路機主要生產企業雖然具有開發生產高技術水平全液壓驅動振動壓路機的能力，但具有開發制造能力和能否形成批量生產供貨且能被市場大批量接受，是完全不同的兩回事。目前國內高技術水平的壓路機所用泵、馬達、閥等液壓系統元件、電器控制系統元件、振動及驅動軸承等涉及技術性和可靠性的關鍵元件，往往只能采用國際著名品牌的產品，結果是產品的制造成本偏高，無明顯的價格優勢，很難與國外著名制造商生產的壓路機競爭；主要零部件若采用國產件，雖然具有一定的價格優勢，但其質量和可靠性難以保證。

  目前，國外壓路機產品現在已經進入電子及信息時代，隨著微電子技術、自動控制技術和計算機技術等高科技的迅速發展，壓實過程監測技術、計算機仿真技術、自動控制技術、輔助選擇技術、智能化技術等新技術已經開始在國外壓路機產品上應用。而國內的產品水平特別是配套件產品水平，與國外產品相比差距較大。我國壓路機等工程機械配套件廠家中擁有自己的關鍵技術的廠家較少，許多配套件廠家技術更新能力不強，往往只能在原有產品水平基礎上進行有限改進。產品開發與技術創新是企業可持續發展的核心動力，沒有技術創新和知識產權的產品，就很難走出價格戰的困境。

  產品升級 突破瓶頸

  如何才能更好的改變這一現實問題，還需要我們更多的去搜尋、摸索，加大公司自身的創新能力，不斷提高國產壓路機的質量可靠性和技術檔次。

  第一，隨著壓路機市場的不斷成熟，越來越多的用戶對產品的性能和舒適性提出了出更高的要求，因此主機和配套件廠家應將精力放在技術創新和提高企業核心競爭力上，注重減振好、噪聲低、配置有空調等輔助設施的駕駛舒適性、操縱的舒適性、功能的先進性和實用性。不斷向高技術、高可靠性邁進，積極縮短與國際先進產品的距離，開發高水準、高品質且價格適中的國產配套件，尤其是重點開發高可靠性、高性能水平的產品。

  第二，要在對利潤區精確識別的基礎上，圍繞配套件的質量、成本的可控性以及成品商品擴散的方式和方向，全力打造高效產業鏈，努力探索一種適時、高效的新型商品運作模式，以此促進自身及全行業的健康發展。

  第三，國內壓路機生產企業要樹立國際化的設計思想，加強國際間的技術合作，在技術上保持與國際發展水平同步，爭取更大的高端產品市場。充分應用機電液一體化技術，做好自動化和智能化的技術儲備。壓路機產品將機械、液壓和微電子系統相互置換和有機結合，從而賦予其新的功能特性，使其具有了良好的人機協作關系。

  第四，要滿足產品在不同地域施工的適應性。產品設計開發時要考慮到這些環境特點和地域適應性，通過改進設計，采取必要應對措施，增加一些針對上述環境特點的細節設計，滿足設備在不同施工環境下的使用需要，相信用戶一旦在使用中感受到其優點，就會在購買產品時作出明智果斷的選擇。

  第五， 適當考慮產品多功能特性。要實現壓路機的多功能化，結構設計的創新非常重要。我們常講“萬變不離其宗”，變的其實是結構，不變的是功能，功能就是“宗”?？此魄ё內f化的機器零件，背后卻有著不變的規律，一旦看到了這一點，就會在產品的多功能設計上給予我們許多啟發。目前國內生產的多功能壓路機產品很少，但決不是不能實現多功能，如在全液壓驅動凸塊沖擊式壓路機前加上推土板、后邊加上深耕耙并不難，此項技術已應用于洛建的LGS218H多邊輪沖擊壓路機上，不但擴展了產品的功能，也符合路基的施工工藝。此外在普通光輪壓路機上通過加裝薄皮凸塊輪裝置可以使壓路機方便實現碾壓黏土層功能，實現一機多能，也已在國內許多主流機型上普遍采用。

  從未來發展趨勢來看，我國交通建設行業施工將逐步向更高效、更節能的方向發展，這對制造壓路機企業提出了更高的要求，企業應實時洞察市場變化，探析市場需求，以市場為導向不斷提升核心競爭力。為用戶打造高性能、高性價比的、可靠安全的產品?？傊跇I內人士的共同努力下，中國壓路機行業都在不斷尋求突破與提升中，一定會從壓路機的制造大國變為壓路機的制造強國。